الشحن اللاسلكي أبطأ — ومتى لا يهمّ ذلك إطلاقاً

أول سؤال يصل عن أي شاحن لاسلكي: لماذا 15 واط فقط؟ والجواب أن الرقم لا يُقارن أصلاً بالرقم المكتوب على شاحن سلكي.

لماذا جزء من الطاقة لا يصل

الشحن اللاسلكي ينقل الطاقة بين ملفّين عبر الهواء، لا عبر سلك. وفي هذا النقل يضيع جزء — يتحوّل حرارةً بدل أن يصل إلى البطارية. ولهذا يسخن الهاتف على القاعدة اللاسلكية أكثر مما يسخن على الكابل، وهذا ليس عطلاً.

والحرارة تبطئ الشحن بنفسها

الهاتف يحمي بطاريته: حين ترتفع حرارتها يخفّض سرعة الشحن من تلقاء نفسه. في صيف السعودية، وفي غرفة بلا تكييف، قد تلاحظين أن الشحن اللاسلكي أبطأ من المعتاد — هذا الهاتف يحمي نفسه لا الشاحن يضعف. إزالة الغطاء السميك تساعد هنا أكثر مما يساعد شاحن آخر.

إذاً متى يكون اللاسلكي الخيار الأفضل

• الليل. ثماني ساعات على القاعدة تكفي بأي سرعة، والفارق لا وجود له
• المكتب. الهاتف يُوضع ويُرفع عشرين مرة في اليوم، ومع الكابل يعني ذلك عشرين توصيلة
• السيارة. الوضع والرفع بيد واحدة، وهذا وحده سبب كافٍ
• منفذ الشحن المتعب. كل توصيلة تستهلك المنفذ، واللاسلكي لا يلمسه

ومتى لا يكون

حين تكونين على عجل. عشرون دقيقة قبل الخروج والبطارية على عشرة بالمئة — هذه لحظة الكابل، دائماً.

الواط لا يُقارن عبر النوعين

15 واط لاسلكي ليست نصف 30 واط سلكي. النظامان يقيسان شيئين مختلفين، وجزء من الواط اللاسلكي يذهب حرارةً كما ذكرنا. مقارنة الرقمين مباشرة تعطي نتيجة خاطئة في الاتجاهين.

الغطاء مرة أخرى

أكثر ما يُبلَّغ عنه من مشاكل الشحن اللاسلكي سببه الغطاء: سميك جداً، أو فيه صفيحة معدنية أو حلقة أو بطاقة. إن توقّف الشحن أو انقطع، انزعي الغطاء وجرّبي قبل أي شيء آخر.

ولماذا 66 واط في السيارة إذاً

شاحن السيارة عندنا سلكي القدرة لاسلكي الوضع — والرحلة قصيرة، فالسرعة هنا تهمّ فعلاً. هذا أحد المواضع القليلة التي يستحق فيها الرقم الأعلى ثمنه.